Loading...

POLYVALENCE, RAPIDITÉ ET SÉCURITÉ!

La C4 est le seul modèle de TrackSystem à être conçue pour les plus petites cylindrées. Nécessitant un minimum de 60HP, la C4 est dédiée aux usagers de sentiers et de neige peu profonde.



Plus d'informations sur la C4
Que ce soit pour une randonnée de courtes ou très longues distances, la pêche sur la glace, à votre camp de chasse ou sur les pistes de votre chalet, le système C4 est parfait pour vous assurer de la traction, de la rapidité et de la sécurité!

Ses angles avants et arrières de 38˚ sont conçus pour affronter des franchissements inégalés autant en marche avant ou de reculons.
Avec une conception unique pouvant dépasser rapidement les 100 km/h le modèle C4 est le plus versatile et le plus rapide du marché!

MANIABILITÉ

La C4 est configurée de 4 chenilles de mêmes dimensions offrant une empreinte au sol des plus équilibrée. Cette conception unique, dont le poids est réparti sur la roue centrale (Barbotin/Sprocket), procure une conduite très réactive et très précise. Enfin, la C4 est dotée d’une courbe progressive sur les angles des chenilles avant et arrière. Cet effet augmente sa souplesse dans toutes les conditions de manoeuvre.

STABILITÉ

La géométrie du véhicule étant inchangée, sa stabilité est la même que sur roues.
La C4 a été créée pour s’installer à l’aplomb et dans son axe d’origine.
Ainsi vous exploitez une technologie qui respecte les critères d’usage imposés par le manufacturier de votre véhicule.


Spécifications

Emprunte au sol: 2 050 po2

Chenille Avant

Longueur Totale
98.5" - 250 cm
Largeur Totale
12.5" - 31.75 cm
Hauteur du crampon
1" - 2.54 cm
Poids
93 lbs - 42 kg

Rear Track

Longueur Totale
98.5" - 250 cm
Largeur Totale
12.5" - 31.75 cm
Hauteur du crampon
1" - 2.54 cm
Poids
93 lbs - 42 kg

Fonctionnalités

PLEINE TRACTION

Nous sommes les seuls au monde à exploiter la technologie de la pleine traction. Nous remplaçons la roue d’origine par un barbotin (sprocket) de 26 dents sur lequel nous ajoutons une chenille. Nous quittons ainsi le monde traditionnel des systèmes de chenilles pour aborder celui de la roue sur chenille!
Réservé pour des moyennes et grosses cylindrées, notre concept conserve les avantages de la roue en apportant une meilleure et plus grande portée au sol.
Notez qu’un véhicule hors route n’a pas été étudié pour être sur des chenilles. Avec une roue sur chenille, nous respectons les bases mécaniques pour lesquelles votre véhicule a été conçu!

CENTRE DE GRAVITÉ ZÉRO

Avec la roue sur chenille, oubliez les fondamentaux qui consistaient à élever le véhicule de 4 à 6 pouces!
Notre système assurant une pleine traction avec une propulsion optimale, votre véhicule conserve quasiment sa hauteur originale, ce qui réduit les risques de bris potentiel.
Votre centre de gravité n’est absolument pas changé et vos capacités de franchissement sont même améliorées!
En gardant un centre de gravité “zéro”, la stabilité du véhicule et la sécurité du pilote/passagers sont respectées.
La pleine traction fournit une pleine propulsion avec une rapidité et un équilibre de conduite jamais atteints!

AUCUNE TENSION MÉCANIQUE

Un système de chenilles traditionnel, lors de son roulement, cherche en permanence à effectuer une rotation. Il faut donc installer des anti-rotations qui exercent une tension constante pour éviter ce mouvement fatal. Cette rétention exerce une force continue sur la mécanique du véhicule.
Étant sur le principe de la roue sur chenille, notre système roule sans effectuer cette rotation perpétuelle. Nos anti-rotations, que nous appelons limiteurs de fin de course, n’agissent que sur des passages d’obstacles. En cas de bris de ces derniers, vous pouvez continuer à rouler!

RÉGIME MOTEUR

Pourquoi faire tourner un véhicule en pleine révolution pour rouler moins vite?
Une fois de plus, la roue sur chenille rétablit et respecte les règles mécaniques du manufacturier en conservant le régime moteur d’origine.
Cet énorme avantage, qui est fourni par la pleine traction, permet d’exploiter tous les HP à leur meilleur rendement avec un moteur qui ne sera pas surexploité.
Ainsi votre confort de conduite est à nouveau conservé.

PROTECTION DU SYSTÈME

La roue sur chenille effectue sa propulsion sur une pleine traction. Cette motricité unique au monde empêche la chenille de sortir de son axe.
Le barbotin (sprocket) maintient la chenille à l’intérieur de son pas et il est impossible pour celle-ci de glisser ou de se déplacer. Retenue par le haut et le bas (engagement continu de 13 dents/26), avec un maintien latéral de toutes les roues, notre système permet une protection complète de tous les éléments.
Les longerons protègent également les roues contre les chocs et les projections.

STRUCTURE ROBUSTE

Le châssis et tous les éléments de notre roue sur chenille sont en acier.
Cette robustesse est renforcée par un grade militaire qui garantit un poids/résistance de très haut de gamme!
Les arbres de transmission (shafts) sont traités par nitruration gazeuse ce qui favorise une haute résistance à l’usure, au frottement, à l’abrasion et au grippage.
Les roues secondaires sont en UHMW (polyéthylène ultra-haute densité). Avec une forte capacité à la compression et une grande résistance à l’abrasion, elles possèdent une très grande durée de vie!

ROULEMENTS

Tous nos roulements peuvent manuellement être graissés.
Ils ont également une résistance extrême aux efforts radiaux et axiaux.
C’est également l’un de nos points forts qui appuie, une fois de plus, notre différence sur le marché!
Le double roulement conique central est étanche ce qui empêche l’entrée de matières poussiéreuses ou corrosives et assure une durée de vie optimale!

GRATTOIRS INTÉGRÉS

La glace est le principal ennemi qui nuit à la chenille en caoutchouc et à la motricité des roues et du barbotin (sproket).
C’est pourquoi nous avons des grattoirs qui sont placés sur chacune de nos roues et sur le barbotin.
Ils vont ainsi empêcher l’accumulation de glace et assurer le parfait fonctionnement du système tout en prolongeant sa durée de vie.



compatibilité

can-am
OUTLANDER G2 650
OUTLANDER G2 DPS 650-850
OUTLANDER G2 XT 650-850
OUTLANDER G2 XT-P 850
OUTLANDER G2 MAX DPS 650
OUTLANDER G2 MAX XT 650-850
OUTLANDER G2 MAX XT-P 850
OUTLANDER (MAX) NORTH EDITION
OUTLANDER G2 XMR 850
RENEGADE G2 850
RENEGADE G2 X XC 850
polaris
SPORTSMAN 850
SPORTSMAN TOURING 850 SP
SPORTSMAN 850 HIGH LIFTER
SCRAMBLER 850
Suzuki
KING QUAD 2016 +
Yamaha
GRIZZLY 2016+
KODIAK 2016+

Une question à propos de ATV C4?

USA/CANADA
+1 819 362-7742
Europe
+33 7 56 85 10 21
Tous les champs sont obligatoires
Merci de votre confiance, nous ne procédons pas au spam