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Quand le confort s'allie avec la puissance

La HMX se distingue par son efficacité, sa puissance et son confort. la hmx est parfait équilibre travail et loisir.



En savoir plus sur la HMX
La légéreté et la robustesse du chassis ne sont pas nos seuls avantages. la HMX s’installe aussi facilement qu’une roue.


Spécifications

Emprunte au sol: 2 402 po2

Chenille Avant

Longueur Totale
98.5" - 250 cm
Largeur Totale
12.5" - 31.75 cm
Hauteur
24" - 60,96 cm
Hauteur du crampon
1" - 2.54 cm
Angle d'attaque
38 °
Emprinte au Sol
42" - 106,68 cm
Poids
101 lbs - 45,81 kg

Chenille arrière

Longueur Totale
117" - 297 cm
Largeur Totale
13.5" - 34 cm
Hauteur
24" - 60,96 cm
Hauteur du crampon
1" - 2.54 cm
Angle d'attaque
12 °
Emprinte au Sol
51" - 129,54 cm
Poids
113 lbs - 51,26 kg

Fonctionnalités

PLEINE TRACTION

Nous sommes les seuls au monde à exploiter la technologie de la pleine traction. Nous remplaçons la roue d’origine par un barbotin (sprocket) de 26 dents sur lequel nous ajoutons une chenille. Nous quittons ainsi le monde traditionnel des systèmes de chenilles pour aborder celui de la roue sur chenille!
Réservé pour des moyennes et grosses cylindrées, notre concept conserve les avantages de la roue en apportant une meilleure et plus grande portée au sol.
Notez qu’un véhicule hors route n’a pas été étudié pour être sur des chenilles. Avec une roue sur chenille, nous respectons les bases mécaniques pour lesquelles votre véhicule a été conçu!

CENTRE DE GRAVITÉ ZÉRO

Avec la roue sur chenille, oubliez les fondamentaux qui consistaient à élever le véhicule de 4 à 6 pouces!
Notre système assurant une pleine traction avec une propulsion optimale, votre véhicule conserve quasiment sa hauteur originale, ce qui réduit les risques de bris potentiel.
Votre centre de gravité n’est absolument pas changé et vos capacités de franchissement sont même améliorées!
En gardant un centre de gravité “zéro”, la stabilité du véhicule et la sécurité du pilote/passagers sont respectées.
La pleine traction fournit une pleine propulsion avec une rapidité et un équilibre de conduite jamais atteints!

AUCUNE TENSION MÉCANIQUE

Un système de chenilles traditionnel, lors de son roulement, cherche en permanence à effectuer une rotation. Il faut donc installer des anti-rotations qui exercent une tension constante pour éviter ce mouvement fatal. Cette rétention exerce une force continue sur la mécanique du véhicule.
Étant sur le principe de la roue sur chenille, notre système roule sans effectuer cette rotation perpétuelle. Nos anti-rotations, que nous appelons limiteurs de fin de course, n’agissent que sur des passages d’obstacles. En cas de bris de ces derniers, vous pouvez continuer à rouler!

RÉGIME MOTEUR

Pourquoi faire tourner un véhicule en pleine révolution pour rouler moins vite?
Une fois de plus, la roue sur chenille rétablit et respecte les règles mécaniques du manufacturier en conservant le régime moteur d’origine.
Cet énorme avantage, qui est fourni par la pleine traction, permet d’exploiter tous les CC à leur meilleur rendement avec un moteur qui ne sera pas surexploité.
Ainsi votre confort de conduite est à nouveau conservé.

PROTECTION DU SYSTÈME

La roue sur chenille effectue sa propulsion sur une pleine traction. Cette motricité unique au monde empêche la chenille de sortir de son axe.
Le barbotin (sprocket) maintient la chenille à l’intérieur de son pas et il est impossible pour celle-ci de glisser ou de se déplacer. Retenue par le haut et le bas (engagement continu de 13 dents/26), avec un maintien latéral de toutes les roues, notre système permet une protection complète de tous les éléments.
Les longerons protègent également les roues contre les chocs et les projections.

STRUCTURE ROBUSTE

Le châssis et tous les éléments de notre roue sur chenille sont en acier.
Cette robustesse est renforcée par un grade militaire qui garantit un poids/résistance de très haut de gamme!
Les arbres de transmission (shafts) sont traités par nitruration gazeuse ce qui favorise une haute résistance à l’usure, au frottement, à l’abrasion et au grippage.
Les roues secondaires sont en UHMW (polyéthylène ultra-haute densité). Avec une forte capacité à la compression et une grande résistance à l’abrasion, elles possèdent une très grande durée de vie!

ROULEMENTS

Tous nos roulements peuvent manuellement être graissés.
Ils ont également une résistance extrême aux efforts radiaux et axiaux.
C’est également l’un de nos points forts qui appuie, une fois de plus, notre différence sur le marché!
Le double roulement conique central est étanche ce qui empêche l’entrée de matières poussiéreuses ou corrosives et assure une durée de vie optimale!

GRATTOIRS INTÉGRÉS

La glace est le principal ennemi qui nuit à la chenille en caoutchouc et à la motricité des roues et du barbotin (sproket).
C’est pourquoi nous avons des grattoirs qui sont placés sur chacune de nos roues et sur le barbotin.
Ils vont ainsi empêcher l’accumulation de glace et assurer le parfait fonctionnement du système tout en prolongeant sa durée de vie.



compatibilité

can-am 2013+
X3 900 HO
MAVERICK TRAIL - SPORT
COMMANDER 1000 (MAX)
DEFENDER HD 10 (MAX)
polaris 2013+
RZR 900
RZR S 900
RZR RS 1
RZR XP 1000
RANGER XP 1000
RANGER XP 1000 NORTH STAR
RANGER XP 1000 HIGHLIFTER
GENERAL
cf moto
ZFORCE 1000
UFORCE 1000
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PIONEER 1000

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