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L'hypertracks par excellence!

Notre système RDX a déjà fait ses preuves auprès des plus exigeants et c’est l’une des meilleures technologies que nous vous offrons désormais!
À un véhicule exceptionnel, nous proposons une roue sur chenille révolutionnairement exceptionnelle!



En savoir plus sur la RDX
La RDX conjugue parfaitement la vitesse, la puissance, la sécurité et la préservation mécanique de votre véhicule.
Son barbotin de 26 dents en pleine traction procure une propulsion optimale par un engagement continu.

Au-delà de la conservation de la performance et de la vitesse originale, nos ingénieurs ont développé un système sur mesure pour des UTV qui offrent des puissances supérieures à 150 HP.

Le système RDX est une conception unique, totalement novatrice et absolument dédiée à ceux qui recherchent le summum!
La RDX est développée dans un département spécifique et nous utilisons les mêmes procédés que ceux qui sont employés dans la Formule 1.

C’est pourquoi la RDX ne s’installe que sur un véhicule spécifique et qu’il est l’un des seuls systèmes qui puissent s’installer sur les UTV les plus agressifs du marché!

Enfin, la RDX est le modèle qui nous a fait basculer dans le monde rigoureux de l’HyperTracks.

Conception sur mesure

L’installation d’un système de chenilles sur un véhicule de type turbo est un exercice technique très complexe. La charge de traction et les forces de propulsion deviennent exponentielles et rien ne peut être exploité sans une réflexion et des tests approfondis. La sécurité et l’intégrité du véhicule étant nos critères de développement essentiels, la RDX est une conception sur mesure avec une ingénierie appliquée qui est très poussée.

Formule 1 des neiges

Nous redéfinissons le principe de la notion de vitesse par une motricité rapide dans des conditions de neige et de terrains pour lesquelles le véhicule n’a pas été conçu. Nous repoussons une fois de plus ces limites en offrant une utilisation plus étendue du véhicule.
La RDX ayant sa propre équipe d’ingénieurs et de développement, elle est le fer de lance de notre technologie!


Spécifications

Emprunte au sol: 2 402 po2

Chenille Avant

Longueur Totale
98.5" - 250 cm
Largeur Totale
12.5" - 31.75 cm
Hauteur du crampon
1" - 2.54 cm
Poids
99 lbs - 44 kg

Rear Track

Longueur Totale
116.7" - 297 cm
Largeur Totale
13.5" - 34 cm
Hauteur du crampon
1" - 2.54 cm
Poids
119 lbs - 54 kg

Fonctionnalités

PLEINE TRACTION

Nous sommes les seuls au monde à exploiter la technologie de la pleine traction. Nous remplaçons la roue d’origine par un barbotin (sprocket) de 26 dents sur lequel nous ajoutons une chenille. Nous quittons ainsi le monde traditionnel des systèmes de chenilles pour aborder celui de la roue sur chenille!
Réservé pour des moyennes et grosses cylindrées, notre concept conserve les avantages de la roue en apportant une meilleure et plus grande portée au sol.
Notez qu’un véhicule hors route n’a pas été étudié pour être sur des chenilles. Avec une roue sur chenille, nous respectons les bases mécaniques pour lesquelles votre véhicule a été conçu!

CENTRE DE GRAVITÉ ZÉRO

Avec la roue sur chenille, oubliez les fondamentaux qui consistaient à élever le véhicule de 4 à 6 pouces!
Notre système assurant une pleine traction avec une propulsion optimale, votre véhicule conserve quasiment sa hauteur originale, ce qui réduit les risques de bris potentiel.
Votre centre de gravité n’est absolument pas changé et vos capacités de franchissement sont même améliorées!
En gardant un centre de gravité “zéro”, la stabilité du véhicule et la sécurité du pilote/passagers sont respectées.
La pleine traction fournit une pleine propulsion avec une rapidité et un équilibre de conduite jamais atteints!

AUCUNE TENSION MÉCANIQUE

Un système de chenilles traditionnel, lors de son roulement, cherche en permanence à effectuer une rotation. Il faut donc installer des anti-rotations qui exercent une tension constante pour éviter ce mouvement fatal. Cette rétention exerce une force continue sur la mécanique du véhicule.
Étant sur le principe de la roue sur chenille, notre système roule sans effectuer cette rotation perpétuelle. Nos anti-rotations, que nous appelons limiteurs de fin de course, n’agissent que sur des passages d’obstacles. En cas de bris de ces derniers, vous pouvez continuer à rouler!

RÉGIME MOTEUR

Pourquoi faire tourner un véhicule en pleine révolution pour rouler moins vite?
Une fois de plus, la roue sur chenille rétablit et respecte les règles mécaniques du manufacturier en conservant le régime moteur d’origine.
Cet énorme avantage, qui est fourni par la pleine traction, permet d’exploiter tous les HP à leur meilleur rendement avec un moteur qui ne sera pas surexploité.
Ainsi votre confort de conduite est à nouveau conservé.

PROTECTION DU SYSTÈME

La roue sur chenille effectue sa propulsion sur une pleine traction. Cette motricité unique au monde empêche la chenille de sortir de son axe.
Le barbotin (sprocket) maintient la chenille à l’intérieur de son pas et il est impossible pour celle-ci de glisser ou de se déplacer. Retenue par le haut et le bas (engagement continu de 13 dents/26), avec un maintien latéral de toutes les roues, notre système permet une protection complète de tous les éléments.
Les longerons protègent également les roues contre les chocs et les projections.

STRUCTURE ROBUSTE

Le châssis et tous les éléments de notre roue sur chenille sont en acier.
Cette robustesse est renforcée par un grade militaire qui garantit un poids/résistance de très haut de gamme!
Les arbres de transmission (shafts) sont traités par nitruration gazeuse ce qui favorise une haute résistance à l’usure, au frottement, à l’abrasion et au grippage.
Les roues secondaires sont en UHMW (polyéthylène ultra-haute densité). Avec une forte capacité à la compression et une grande résistance à l’abrasion, elles possèdent une très grande durée de vie!

ROULEMENTS

Tous nos roulements peuvent manuellement être graissés.
Ils ont également une résistance extrême aux efforts radiaux et axiaux.
C’est également l’un de nos points forts qui appuie, une fois de plus, notre différence sur le marché!
Le double roulement conique central est étanche ce qui empêche l’entrée de matières poussiéreuses ou corrosives et assure une durée de vie optimale!

GRATTOIRS INTÉGRÉS

La glace est le principal ennemi qui nuit à la chenille en caoutchouc et à la motricité des roues et du barbotin (sproket).
C’est pourquoi nous avons des grattoirs qui sont placés sur chacune de nos roues et sur le barbotin.
Ils vont ainsi empêcher l’accumulation de glace et assurer le parfait fonctionnement du système tout en prolongeant sa durée de vie.



compatibilité

can-am
X3 (MAX) TURBO
X3 (MAX) TURBO R
X3 (MAX) X DS TURBO R
X3 (MAX) X RS TURBO R
X3 (MAX) RC TURBO
X3 (MAX) RC TURBO R
X3 XMR TURBO
X3 XMR TURBO R
polaris
RZR XP TURBO
RZR XP TURBO DYNAMIX EDITION
RZR XP 4 TURBO DYNAMIX EDITION
RZR XP TURBO S
Textron off-road
WILDCAT XX
Yamaha
YXZ 1000R

Une question à propos de UTV RDX?

USA/CANADA
+1 819 362-7742
Europe
+33 7 56 85 10 21
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